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安徽桥梁修补加固合肥桥梁伸缩缝安装与加固

信息编号:43211217 发布时间:2019-8-9 9:13:21 
安徽桥梁修补加固 合肥桥梁伸缩缝安装与加固电话:136-8888-2255
业政邦路桥养护工程有限公司是以全国的桥梁养护项目为核心工作的公司。我司主营的项目是桥梁活动护栏更换、桥梁桩基础加固、桥梁支座的更换、桥梁排水管的安装等一切桥梁养护工作。我司具备各项桥梁养护设备及各项工作的专业技术人员,我司一直在桥梁养护事业上自我加压,负重奋进,锐意进取,双文明建设取得可喜成果。在新的历史时期,在社会各界成功人士的支持与帮助下,我公司将再接再厉,奋力拼搏,一如既往的做好各种工作,创造公路桥梁建设事业新的辉煌。
安徽桥梁修补加固的方法:
1、桥梁上部结构加固
2、体外预应力加固法
体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料,通过张拉对梁体产生偏心预应力,在此偏心压力作用下,使梁体发生上拱,抵消部分自重应力,减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力,能够较大幅度的提高结构承载力。与通常的预应力混凝土结构相比,力筋与原结构只在锚固点与梁连接,类似于无粘结预应力结构。这种方法在自重增加很小的情况下可大幅度的改善和调整原结构的状态,提高结构刚度、抗裂性。此法既适用于通行重车时的临时加固,也可作为提高桥梁承载力的永久加固措施。该方法主要适用情况有:当混凝土梁中预应力筋或普通钢筋严重锈蚀及其它病害造成结构承载力下降;需要提高桥梁的荷载等级;用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅度;适用于高应力状态下的结构,尤其是大型结构的加固等情况。
3、体系转换加固法
改变结构体系加固旧桥通常是指增设附加构件或进行技术改造,使桥梁的受力体系和受力状况发生改变,从而起到减小承重构件的应力,改善桥梁性能,达到提高承载能力的目的。这种技术具有提高结构承载力,增大结构刚度,减小挠度等优点。常使用的方法有:拱桥转换为梁拱式拱上建筑法;梁桥转换为梁拱组合体系法;简支转连续法;多跨简支梁转为先简支后桥面连续体系法;增加辅助墩法等。
4、增加构件加固法
增加构件加固法主要是指增设纵梁提高承载能力或拓宽改建,增加横隔板加强横向联系。当墩台地基安全性能好,并具有承载能力,上部结构也基本完好,但其承载能力不能满足要求,同时要求加宽桥面时,一般采用增加承载能力高和刚度大的新纵梁使新旧梁互相联结共同受力。对于要进行拓宽改造的则还需要对墩台进行拓宽。
5、粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固是采用粘结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉边缘或薄弱部位,使之与结构物形成整体,从而提高梁的承载能力是一种加固方法。若使用锚栓将钢板锚固在梁体上,则又称锚栓钢板法,这时钢板可适当厚一些。钢板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土结构抗弯刚度,使结构挠度减小,限制了裂缝的发展。并且施工时可以根据设计需要进行裁切钢板,有效的发挥粘钢构件的抗弯、抗压和抗剪的性能,受力均匀,不会在混凝土中产生应力集中现象,除此以外,该方法还具有施工简便,快速,不影响结构外形,加固费用低,不减小桥梁净空以及增加荷载不多等优点。不足之处是粘结剂的质量及耐久性是影响加固效果的主要因素。
6、碳纤维加固法
粘贴碳纤维加固技术是指采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在建筑结构物表面,当结构荷载增加时,两者共同工作,提高构件承载力,从而达到加固补强的目的。纤维复合材料的力学特点是其应力应变量完全线弹性,不存在屈服点或塑性区。由于碳纤维具有高强、轻质、耐腐蚀、耐疲劳等优异物理力学性能,以及施工速度快,施工工期短,粘贴质量容易得到保证等优点,因此是旧桥加固补强的理想材料。碳纤维加固法中粘结材料的性能是保证碳纤维与混凝土共同工作的关键,也是两者传力途径的薄弱环节,因此粘结材料应有足够的刚度与强度保证碳纤维与混凝土间剪力的传递,同时应有足够的韧性,不会因混凝土开裂导致脆性粘结破坏。与其它加固方法相比,采用碳纤维加固旧桥能最小程度的改变原有结构的应力分布,保证在设计荷载范围内与原结构共同受力。
7、桥面层补强加固法
桥面补强层加固法是通过在梁顶(桥面)上加铺一层钢筋混凝土层,使其与原有主梁形成整体,从而达到增大主梁有效高度和抗压截面,增加桥面整体刚度,提高桥梁承载能力的一种常用且有效的方法。为了减小补强层增加的恒载,常将原有桥面铺装层凿除,而且能以放心的产品满足客户的要求,竭诚为用户提供周到的服务。我们希望与广大顾客真诚合作,互惠互利,建立良好的合作关系,并通过我们诚信的合作,彼此留下美好的印象,共铸事业的辉煌。
合肥桥梁伸缩缝安装与加固的流程:
1,切缝。桥面沥青混凝土铺筑完成并养护成型后进行切缝,开始切缝前,要求必须对沥青路面平整度进行检测,检测结果达到要求时,就根据施工图纸要求确定开槽宽度并准确进行测量放样,一般可拉两道彩色尼龙绳作为切缝参考线,这样能保证切缝尺寸准确、切缝顺直。
2,开槽。用风镐开槽,开槽深度不小于12cm。先用风镐凿除两切缝间的沥青路面部分,桥梁伸缩缝开槽后,要将槽口内所有杂物清除出来,并用高压水将剩余残渣冲洗干净。切缝线以外的沥青混凝土路面,在开缝前要先覆盖彩条布或钢板进行保护,这样一方面可以将开槽产生的杂物统一放在上面,另一方面可以防止切缝时产生的石粉污染路面。
3,校正钢筋。由于过往车辆及铺筑路面时施工机械及车辆的碾压,会有部分预埋钢筋发生变形甚至折断,应及时校正并按焊缝要求补焊,以满足预埋钢筋尺寸的要求及安装伸缩装置的要求,最少要保证每侧每1m范围内有两处与预埋钢筋焊接牢固。
4,吊装。桥梁伸缩缝装置整体长度较长,吊装就位时,易变形,如采用钢丝绳实行2点起吊,则会发生较大的弯曲变形,因此,要用25号槽钢2根,焊成“口”字形的铁扁担,并采用4点吊装。
5,安装调整。安装以前检验槽内杂物是否清理干净,特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水冲洗干净。用自制门、短道木等组合成调平架,沿缝长2m等间距布置,用挂钩对称地钩在伸缩装置两侧的环形钢筋上,通过调整螺母和调整螺杆高度,抽出临时支撑并使伸缩装置顶面与沥青路面大致平顺,使伸缩装置中心线与实际预留缝中心线重合,误差不得大于3mm;然后调整伸缩装置的高程,在其定位前进行平直度的检查。
6,型钢的焊接。桥梁伸缩缝装置定位后,先将其一侧焊好,使整个装置保持直线和平顺,然后割开锁定钢板,在另一侧,通过螺旋千斤顶,调整桥梁伸缩缝隙数值,伸缩装置中型钢安装间隙的确定既与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量的实际差值有关,同时又与安装时温度有关,将桥梁伸缩缝隙调整到计算数值后,立即将伸缩装置的环形钢筋与预埋钢筋焊好,整个焊接过程中要采用分段点焊加固的方法,以免型钢过热产生变形,焊接采用高质量的焊条,逐条焊接,先焊接顶面,再焊接侧面,最后焊接底面,确保焊接质量。
7,钢纤维混凝土浇筑。型钢定位锚固和铺设路面层钢筋后,二次清理槽内垃圾,用高压水冲洗干净并将间隙堵塞,经监理验收合格后,方可浇筑钢纤维混凝土,浇筑过程中要随时检查混凝土配合比的坍落度是否满足要求,以确保刚纤维混凝土质量,混凝土必须浇筑密实、平整、无蜂窝,平整度在0-2mm范围内,并一次浇筑,保证整体性,混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法,至泛浆、不再有气泡为止,确保振捣密实,对于一些死角的地方,尤其应注意混凝土的振捣密实性,振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平,平整度一般应控制在低于路面高程2mm。
8,养生。混凝土初凝后应在其表面覆盖麻袋进行洒水养生,使混凝土保持湿润状态。养护时间不小于15d,养生期间应由专人进行交通管制,做好防护或封闭措施,在离桥头两侧设立指示、警示标志,严禁车辆及行人通行,确保伸缩装置两侧混凝土强度满足设计要求后,才能开放交通。
9,安装橡胶条。经过养生,混凝土达到设计强度的50%以后,方可安装橡胶条。
伸缩缝检测:模数式桥梁伸缩缝应进行拉伸、压缩,纵向、竖向、横向错位试验,测定水平摩阻力、变位均匀性。应按实际受力荷载测定中梁、支承横梁及其连接部件应力、应变值。并应对试样进行振动冲击试验,对橡胶密封带进行防水试验。梳齿板式桥梁伸缩缝应进行拉伸、压缩试验,测定水平摩阻力、变位均匀性。橡胶桥梁伸缩缝应进行拉伸、压缩试验,测定水平摩阻力及垂直变形;且试验应在15-28℃下进行。异型钢单缝桥梁伸缩缝应进行橡胶密封带防水试验。检验项目有一项不合格时,则应抽取双倍数目对不合格项目进行复核,若仍有一项不合格,则判定该批产品不合格
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