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信息编号:40046573 发布时间:2019-1-12 19:29:49 
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这次上海进博会来了180家美国企业,上次他们给中国加关税,2千亿要加25%的关税,就是企业反对才加了10%,他们是利益关系,不是别人。此次大会精彩纷呈、干货满满——主题讲演、案例分享、现场演示、并肩计划、圆桌论坛等丰富活动,以轻量级物流自动化作为主线,贯穿全场。
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在加拿大首都渥太华街道上进行测试的Purolator-Cummins电动货运卡车
近日,康明斯公司与加拿大快递公司Purolator开展合作,合作项目之一便是测试由康明斯动力解决方案驱动的纯电动卡车。Purolator公司快递员AlexisPicard表示,他今年夏天驾驶纯电动测试卡车,感觉很酷。首先,驾驶室内的热量较少,这在渥太华天气温暖的时节,让人感觉非常舒适。不过他最享受的还是在停车送货时,看到客户脸上惊奇的表情。
Alexis说:“看到我开着这辆车,人们的兴奋之情溢于言表。不过,我敢说,最让他们震惊的是,我开的车一点噪音都没有,发声的只有音响系统,而不是发动机。”他笑着说道:“这种感觉真不赖。”

Alexis在渥太华派送包裹
这台电动卡车承载着两家公司探索低碳未来的重要使命。在过去十年间,Purolator公司大部分时间都在尝试使用各种形式的低碳能源,目前正在寻找可以在城市内真正替代内燃机的动力系统,而康明斯则一直走在动力升级的前沿,不断创新,为用户提供多样的动力解决方案。
Purolator公司尝试通过各种途径,利用替代能源驱动运输车辆。例如,该公司曾拥有柴油-电动混合动力车队,而后试验了一款完全重新设计的运输车辆,该车不仅以电力为动力,而且改进了驾驶室的人体工程学设计,更高效地利用空间。该公司甚至试图用氢气作为能源来源。
Purolator资产管理总监SergeViola表示“不仅是客户,包括我们自己员工也都希望能使用低碳能源动力。但我们必须保障任何改变都准确无误,保障无论什么情况下,客户的包裹都能按时投递。”对于Serge来说,实施电动化的挑战可归结为三点:
电池续航里程是否足以让车辆在较长城市路线上运行?
汽车制造厂商是否有可靠的供应链和服务网络,来生产Purolator公司所需的电动汽车,并提供服务?
或许最重要的是如果某个物流中心突发电力中断,会有什么后果?
而另一方面,康明斯今年新近成立了电动动力事业部。对于康明斯而言,这辆测试卡车让公司在混合动力的丰富经验基础上,有机会了解更多关于电动动力的信息。康明斯希望为客户提供包括清洁柴油、天然气、混合动力和电动动力在内的多元动力产品选择,以便让客户选择最适合他们的产品。
康明斯电动动力事业部执行总监JulieFurber表示,“与Purolator公司的合作,让我们能够走在创新的前沿,加快在该领域的学习步伐。我们已经与Purolator公司开展了密切合作,根据客户要求设计传动系统并将其集成到这辆车中。我们期待将所学技能应用到新的发展机遇中。”

Purolator-Cummins电动卡车开发和现场测试里程已超过10000公里
早在电动动力事业部成立之前,康明斯就已着手研究电动传动系统。事实上,康明斯与Purolator公司的合作关系可以追溯到2016年。这辆测试卡车拥有12个电池模块,电量总计62千瓦时(kWh)。电池模块可以像乐高积木一样拼接在一起,存储并释放能量,驱动车辆运转。
测试卡车已完成5,304公里的道路测试,以及6,000公里的台架测试。测试温度从10°C到30°C,平均每天行驶约35公里。
Serge表示,到目前为止,Purolator公司对这辆测试卡车感到满意。但是他们希望了解它在更长的线路以及加拿大冬季最冷地区的表现。目前在测试中卡车都可以完成路线,并且返回车库充电时剩余电量仍充足。公司已开始将其投放到70公里的路线上使用,以了解更多有关其性能极限的信息。
康明斯计划让测试车辆行驶满12个月,尽可能多收集信息,并将所获信息应用到公司未来的产品中。康明斯承诺在2019年底之前发布为城市公交车配备的纯电动传动系统。
康明斯电动动力业务现阶段专注于电动城市公交车和卡车市场,因为公司认为这两个市场上的电动汽车基础设施会率先得到发展。康明斯相信,凭借其专业制造技术和服务网络,公司可以迅速在电动汽车市场中拔得头筹。




昨日上午,长沙邮区中心局南、北两个车间人声鼎沸、机器轰鸣,工作人员正在紧张有序地处理包裹。长沙晚报记者黄启晴摄

天猫显示,“双11”当天,长沙交易金额达30.46亿元,同比增长25%。交易额的增长带来的是快递包裹数量的飙升。记者昨日从长沙邮区中心局了解到,“双11”过后,湖南邮政快递量与日俱增,昨日处理量为135万件,同比翻番。

长沙快递进口量居全国第三

昨日10时,记者来到位于长沙县开元路的长沙邮区中心局时,上千平方米的停车场里停满了邮政挂车。一辆辆挂车长达十几米,来自全国各地,正在等待卸车。

此时,长沙邮区中心局南、北两个车间早已是人声鼎沸、机器轰鸣。长沙邮区中心局邮件处理中心经理罗耿介绍,长沙邮区中心局是中国邮政在湖南的经转中心,所有进出湖南的快递包裹都要经此中转,再分包运送到省外或省内各市(州)。

记者了解到,“双11”当天,长沙邮区中心局快递进出口量已出现明显上升趋势,从“双11”第二天开始,快递进省、出省高峰叠加,昨日达到几日来的处理峰值。“11月12日快递处理量达到115万件,13日日处理量再次攀升,将达135万件。”罗耿说,根据中国邮政昨日统计,长沙邮区中心局前日省际进车车次为108台次,位居全国第二,其中快递进口量长沙同比增长30%,位居全国第三。

一定程度上,快递进口量的增加,体现了长沙消费需求的释放和消费能力的提升。记者采访时,看到大量御泥坊、倍康等长沙产品在分包流水线上等待中转,发往省外。“御泥坊的仓库就在车间二楼,消费者下了订单,可以直接从这里发货配送。”罗耿说,长沙一些企业客户纷纷与邮政合作,可以将商品直接配送到农村消费者手中。

自主研制调车系统提高作业效率

记者了解到,12日一大早,不少市民就收到了第一个“双11”快递。快递不“慢递”,这背后离不开快递公司对作业效率的提升和快递工作人员的辛苦。长沙邮区中心局早在“双11”之前就重新定位南、北车间,将往常待生产的南车间重新启用,优化分包干线,复用分包机格口。

“这几日快递处理量是往常的两倍,我们人员也增加了一倍。”罗耿告诉记者,“双11”这几天,长沙邮区中心局从物流行业聘请了数百人,实行两班倒,每个班次工作人数为800人。

人员虽然增加不少,但智能机器已是快递分拣的主角。“超大、超重、超轻、超薄快递以及异形包裹就不能用机器,主要靠人工分拣。”罗耿说,两条包封机邮件处理系统生产线的几十个装车口高速运转,快递从卸车到装车,仅需一次扫码,减少了中间环节,大大提高了作业效率。

在分拣车间,记者遇到了调车员蔡忠义,他拿着一个平板电脑正在调度车辆。“这是我们今年自己研发的场院调车管理系统,首次应用到‘双11’。”蔡忠义说,以往都是要跑到微机房誊写或是跑到装车口察看,现在通过管理系统,每个装车口的快递装卸进度一目了然,一个装车口装卸完快递,直接系统联系司机就可以了。(记者伍玲通讯员肖体红实习生金颜颜)

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广铁“极速达”前两日运量超5吨

长沙可办理“极速达”业务

长沙晚报讯(记者吴鑫矾通讯员徐婧)昨日,记者从广铁集团了解到,今年“双11”运输期间,新推出的“极速达”系列受到广大电商、快递企业热捧。11日和12日,“极速达”共发送4215件,运量为5.3吨,约占广铁快运总量的15%。

今年“双11”电商黄金周运输中,新推出的“极速达”系列产品首次在广州南站、深圳北站、长沙南站投入使用,这3个主要车站均可办理“顺手寄”和“极速达”业务。

与以往不同的是,新推出的“极速达”运输产品能实现当日寄、当日达,客户可在中铁快运或顺丰营业厅寄件,快递员收件后,会直接送到站,减少了以往将货物统一拉到分拨中心再投递的中间环节,“+快递”模式将急件、快件的商务信函、个人紧急物品、异地急寄等高效地运送至目的地,“极速达”推出后,对于有邮寄急件需求的人来说无疑是一大福利。

“顺手寄”运输产品更是方便、快捷、高效地为有需求的旅客提供便利,有一部分到站乘车的旅客会携带较大、较重的行李,这便可在车站中铁快运营业厅或服务柜台办理“顺手寄”业务,如释重负,轻轻松松踏上旅途,等你到目的地,行李也到站了。
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