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信息编号:40831591 发布时间:2019-3-15 0:58:55 
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此外,他建议在对快递进行物流跟踪的基础上,再增加一个回收的跟踪步骤。

[摘要]不少电商或快递员为了安全起见,均选择“宁多勿少”的包装方式,平均每件包裹“穿衣”2到3层,巨大数量的包装垃圾由此产生。封面新闻记者韩雨霁“双十一”后的第五天,不少“剁手族”已经享受到了疯狂拆快递的喜悦,但堆积如“小山”般的快递背后,却是更多数量的纸盒、塑料包装。拆完快递你怎么处理快递垃圾?可有更绿色的方式减少由此产生的环境污染?11月16日,封面新闻记者随机采访了50名“剁手族”,大多数人表示会直接扔掉。对此,资深环保志愿者王女士建议,交由回收点循环利用是目前国内最绿色便捷的处理方式,但未来还需建立起成熟的包装回收体系,从源头减少污染。讨论多数市民选择直接扔掉16日中午11点过,成都市青羊区某住宅区内人来人往,尽管是工作日的中午,但仍有不少人选择回家一趟,及时取走刚到的快递。快递是收到了,快递垃圾怎么处理?记者就此随机询问了该住宅区附近,共50名市民快递包装去向。市民张女士:直接扔掉这次“双十一”,张女士共网购了14件商品,每件平均都有两三层包装。“一套餐具,从泡沫到纸盒包了四五层。”张女士说,她一般是随手扔进小区垃圾桶,有时放在门口,也会被清洁阿姨直接收走。在记者的街访中,约有68%的市民与张女士一样,会将快递包装直接扔掉。市民朱先生:整理好卖废品跟张女士不同,成都市民朱先生选择将部分纸盒收好,卖给废品站。“女儿这次给全家网购,买了几十件东西,每个都有纸盒子。”他在家没事,就会把这些盒子收好,拿去卖掉,“不卖也是直接扔了,不如卖了。”跟朱先生一样,把快递包装收好再卖掉的市民也有不少。市民叶女士:给快递点循环用与此同时,还有一部分市民选择把包装留给快递员,叶女士就是其中之一。“一般我都直接在快递点拆快递,盒子就留给他们。”她说,这些盒子扔了也是浪费,说不定还污染环境,留给快递点,快递员把能用的东西留下继续用,也很方便。追踪大多被当废品收走少数会被循环利用根据国家邮政局显示,仅11月11日一天,我国主要电商企业全天共产生快递物流订单13.52亿件,同比增长25.12%。在此基础上,一件普通的快递,根据商品种类的不同,会有塑料袋、封套、快递胶带、包装箱以及编织袋五大类包装。而不少电商或快递员为了安全起见,均选择“宁多勿少”的包装方式,平均每件包裹“穿衣”2到3层,巨大数量的包装垃圾由此产生。“就纸盒而言,尽管有人愿意将外包装交给快递点再利用,但跟快递总数比,真正被再利用的还是少。”某菜鸟驿站工作人员告诉记者。一小区环卫工人汪先生则表示,即使是被直接扔掉的盒子,也只有少数会被压紧送到垃圾站集中处理,多数在送走前就会被人拣走卖废品,“原本每天固定来几次的废品收购者,这两天直接在小区门口不走了,每天成堆的纸盒子带走,也不知道具体去哪儿。”建议单纯回收意义不大需建立完整包装回收体系对此,有着15年环保志愿者经验的王女士告诉记者,除了交由快递点循环利用,其他任何处理方式都会伴随一定的环境污染。“一般来说,快递垃圾分为两种,一种是高科技可降解材料,一种是不可降解的垃圾。”王女士说,可降解材料对环境危害小,但成本高,一般快递商家不会使用,另一种不可降解材料,不论是环境还是回收成本都较高,“在可降解材料还没有在国内普及的情况下,主要还是通过末端回收来减少不可降解材料带来的危害。“这方面,国内电商做的还是比较好的,如循环箱、社区回收台等,都是效果不错的尝试,也是目前比较推崇市民选择的方法。”她说,不过末端回收并不是长久之计,“想真正解决由此带来的污染问题,一是普及可降解包装,二是建立起成熟的包装回收体系,并辅以奖罚并济手段,形成适合中国国情的循环回收手段。”




11月12日,记者暗访了石家庄中通快递转运中心,发现分拣车间的快递被工作人员粗暴对待、随意踢开。车间内随处可见快递被飞来飞去。快递堵塞在通道中,被工作人员任意踩踏,有的快递包装被工作人员踩裂,里面的物品出现破碎(11月14日《新京报》)。
“双十一”购物狂欢节刚刚过去,想必很多网购商品的人都盼望着快递的到来。因为大家都在同一天集中购买,这就给物流业造成了很大的压力,对于很多快递公司来说,这是挑战,也是机遇。但无论如何,都不能暴力分拣快递,随意处置消费者购买的商品。为规制此类现象,需要商家、消费者、快递企业以及监管部门共同努力。
可以说,暴力分拣快递现象早已不是新鲜事。这是快递企业及快递员没有社会责任感、职业责任感和诚信意识的表现,甚至是违法行为。根据快递暂行条例,经营快递业务的企业应当规范操作,防止造成快件损毁。用户的合法权益因快件损毁而受到损害的,可以要求快递企业赔偿。
然而在现实中,之所以此类现象难以根绝,反而越来越普遍,恐怕还在于没有人将其当回事。作为交寄快递的商家,只要费用低廉,没有造成快递实际损毁即可,并不关心是否暴力分拣。作为消费者,当面签收的习惯还未养成,即便签收时发现快件损毁的,往往会向出售商品的商家讨要说法,并未想到可能是暴力分拣所致,也就不会向快递企业索赔。
而作为快递企业,不仅没有制止暴力分拣的动力,反而有鼓励暴力分拣的嫌疑。要知道,快递企业在一定程度上属于劳动密集型行业,在劳动力成本较高的背景下,快递企业自然不会对快递员要求过高。尤其是,踢快递、扔快递等行为反而会变相提高工作效率,降低运营成本。因此,要求快递企业自觉向暴力分拣说“不”无异于与虎谋皮。同时,由于执法、检查成本较高,监管部门也未必认真对待暴力分拣问题。
如前所述,暴力分拣看似小事,实则是相关企业和从业人员职业素养缺失的体现,并可能给其带来法律责任。在快递行业的各个链条上的商家、消费者、快递企业、监管部门,均应毫不客气地向暴力分拣说“不”。
具体而言,只要发现快递商品损毁的,均应依法向快递企业主张权利。因为,只要快递企业收揽快件,等于其默认商品完好无损。当收件方发现快递损毁的,完全可以推定属于快递企业的责任,进而要求其承担责任。而且,只要受害方能证实商品实际价值的,理当以此确定赔偿金额,而非对未保价商品按照快递费的三倍赔偿。
既然暴力分拣属于被快递暂行条例否定的违法行为,就应要求涉事企业承担相应的违法成本。比如可将涉事企业列入黑名单或加以曝光,甚至对其作出行政处罚,而非轻易放纵。只有这样,才能对暴力分拣快递现象形成“围剿”之势,让其逐渐失去市场,让消费者商品得到妥善对待。
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从路桥到贺州的直达汽车15058103142客车时刻表三是货币政策必须顺畅的实现目标。需求侧,投资需求、消费需求、出口等等。供给侧就是指生产侧,供给侧结构就是指产业结构。所以调整产业结构,原因是原来支持我们的一些产业不可能继续支持中国经济增长。
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