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信息编号:42366499 发布时间:2019-6-16 7:54:10 
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门剂染期俣滦讼圃圃庞<n style="width:200;height:200;display:none">纯电动客车,共有1253辆。

  大批高品质的欧辉新能源客车投入北京公交的实际运营,不仅为首都人民提供了安全高效的日常出行解决方案,而且还以先进的科技品质降低碳排放,护航“首都蓝”。据悉,运营在北京各条公交线路上的欧辉新能源客车每天至少可减少91.1万kg二氧化碳排放量,这相当于700多棵绿树、6000多平方米森林每天对二氧化碳的吸收量。

  筹码二:产品质量关 创新能源客车可靠性之最

  极寒天气,新能源客车的“头号大敌”。能否耐受严寒同样也是新能源客车可靠性的关键指标。得益于新能源核心技术的有力支撑以及新能源产业链的协同创新,欧辉向来都是新能源客车先行先试的典范。

  2019年1月16日,福田欧辉BJ6127EVUA-2新能源客车在内蒙古海拉尔牙克石测试基地开展了极寒性能测试,顺利完成车辆低温启动试验、车辆低温行驶试验、车辆爬坡试验等极寒测试项目,打破了纯电动在极寒环境下无法正常行驶的局限。中国客车网亲临现场,见证了测试的全过程。

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  中国客车网在试验场了解到,测试主要对福田欧辉整车技术进行极寒环境实地验证,包括车辆在-30℃以下的环境中,整车静置40小时以上,动力电池系统最低温度达到-22℃,整车进行了冷启动、全气候动力电池低温加热、空调制热、除霜及冰雪条件下的整车20%爬坡、加速、制动、能耗等系列试验。根据极寒环境现场实验显示,福田欧辉低温增焓空调制热试验,实现30分钟内整车车厢温度从-30℃提升到19℃,而目前常规车用热泵空调-15℃已无法启动。

  中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春院士及其团队一直在着手解决电动客车低温禁区这一难题。据中国客车网了解,为突破技术难题,孙逢春院士联合北京理工大学、福田汽车、盟固利公司等通过与美国宾夕法尼亚州立大学王朝阳教授合作,开展全气候电池技术研发及整车集成开发,取得了阶段性成果,在极寒环境中获得了理想的测试效果。

  福田欧辉全气候纯电动客车的本次极寒环境试验实际上对于电动客车的发展有着里程碑的意义,它代表着以孙逢春院士为首的我国科研团队成功打破了低温对于纯电动客车的限制。孙逢春院士表示:“本次试验中搭载全气候电池的整车冷启动、全气候低温增焓空调制热和车辆爬坡测试等重要项目的测试结果都非常好,试验达到了我们的预期,我们希望通过这些技术让中国的新能源汽车再无禁区。”

  筹码三:“氢能经济”的前瞻视野 燃料电池客车探马先行

  在刚刚结束的全国两会期间,氢能产业发展以及氢燃料电池汽车被交通及企业行业的代表委员们屡次提及,两会审议后的《政府工作报告》(修订版)同样补充了“推动充电、加氢等设施建设”等内容。对于如今的中国客车业而言,氢已不再陌生。在氢燃料电池客车领域,福田欧辉的探马先行,“氢”起了中国客车行业能源革命的新高度。

  早在2006年,福田汽车便与清华大学、北京亿华通科技股份有限公司承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中的氢燃料电池客车研发。2008年,欧辉第一代氢燃料电池客车服务于奥运会;2014年,欧辉生产出第二代12米氢燃料电池客车,解决了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池客车发展的瓶颈;而后福田欧辉研发了第三代8.5米氢燃料电池客车,凭借优越的性能,2016年创下全球最大批量氢燃料电池客车订单;2018年,49辆欧辉10.5米氢燃料电池城市客车批量交付张家口,助力绿色冬奥……

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  截至目前,福田欧辉氢燃料电池客车在亿华通氢燃料动力技术实力配备下已拥有强大的产品阵容,车型涵盖8.5米、10.5米、12米,可广泛应用于城市、旅游团体、定制班车等多种类型用途,并规划了10.8米、12米高速长续驶里程城间车型及18米大容量城市干线公交车型。下一步,福田欧辉氢燃料电池客车的技术升级将主要围绕长距离、高速、全天候、经济、智能等方面发展。

  值得一提的是,2019年3月11日,在工信部发布的第二十三批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中,福田欧辉BJ61</n>
1918051739<n style="width:200;height:200;display:none">
 第八届影响中国客车业系列活动圆满结束了,留下了无限的回忆、沉甸甸的经验,并引发了诸多行业思考。其中公路客运的未来无疑成了所有与会嘉宾最为关注的话题。抱怨、不满、迷茫等在一个个明确思路面前渐渐淡化。2014年,或许将有更多公路客运企业出现“柳暗花明又一村”的奇迹。

  会上,公铁竞争、卧铺客车被禁、凌晨两点至五点强制客车休息等仍是热门话题。事实上,无论是公铁竞争加剧还是卧铺客车退市,公路客运在长途线路上失去优势已经是毋庸置疑的事实。使用代卧车型也不过是缓兵之计,借此机会找到公路客运的“长处”才是长远打算。

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cleumrnqaj长途面临失守迎战中短途

  近年来,随着火车提速和动车、的大量投放,及民航价格的不断调低,公路客运中一些原本客源充足的“黄金线路”变成了客运稀少的“贫瘠线路”。即便如此,仍然有一大批公路客运企业违背客观规律,开辟更多的超长途运营线路、增加超长途运营班次,谋取利益。这些做法貌似公路客运企业面对竞争采取的“良方妙药”。事实证明,这种人为地刻意维持超长途汽车客运生存,不仅没有带来盈利,反而让不少客运企业越陷越深。

  事实上,按照铁路、公路和航空各自的运输特点,800公里以上的路线应该是航空和铁路的天下。对于公路客运来说,它的优势线路一般应该在300公里以内。超长途800公里以上公路客运的被淘汰似乎已成为公路交通运输业发展的客观趋势。


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